试驾起亚凯酷超强前驱车,火力不输宝马

　　

采编

李月

校对

小野

出品

呼朋传媒

车市中流传着一句金科玉律：“得中级车者，得天下”。

初闻只觉得有些夸大其词，但是结合实际情况细细推敲，还是能从这句话品出几分道理来。紧凑型车门槛较低，通常只担负走量的作用，中大级车靠品牌力说话，若非是主流豪华玩家，根本玩不动。中级车由于价格和定位使然，两方面都有涉及到，既是销量引擎，也承担着推动品牌向上的重任，因此这个市场向来炙手可热，无论是自主品牌，合资品牌还是豪华品牌，都会在此持续发力，将先进的设计理念、卓越的核心技术往里砸，为的就是抢夺市场大蛋糕。

眼下，起亚凯酷（ALLNEWK5）（以下简称“凯酷”）来势汹汹。8月20日，凯酷公布预售包牌价（16.18-18.98万元，“包牌价”划重点），简单粗暴的定价省去了大部分消费者的顾虑，不到两天，订单突破千台。价格固然美丽，但让消费者动心的，我想还是凯酷强劲的产品力。

8月22日，我在烟台参加“发现起亚向年轻出发”凯酷（ALLNEWK5）道路动态试驾会。它能否撼动B级车市场的格局？这场试驾，或许能透露点答案。

不具备炸街属性者，不配称高颜值

凯酷的定位是“Z世代的梦想座驾”，简单来说，就是为了年轻人而来。而这一届年轻人的审美标准看似挑剔，总结起来也就是“时尚”与“动感”两个词而已。然而就是这两个词，难倒了许多在年轻化道路摸索的车企，起亚却是个例外，它的专长之一就是迎合市场需求，打造高颜值车型。这不是我第一次看见凯酷实车，同样的，也不是我第一次被它惊艳到。它延续了海外版车型的设计语言，采用了全面进化的家族虎啸式前脸，鲨齿式锐利前格栅设计大胆，一直延伸到前大灯下方，与车灯完美融合，令整个前脸显得格外舒展与开阔。经过熏黑处理的中网与引擎盖上四条健硕的筋线相辅相成，渲染了浓郁的动感气息。前脸最令我着迷的非“心跳式”LED灯组莫属，它的造型凌厉张扬，精气神非常足。下方的雾灯区域往中间靠拢，视觉效果比前代车型更具冲击力。在我看来，全面进化的虎啸式前脸、“心跳式”全LED大灯与宝马3系的双肾格栅、霍夫迈斯特拐角、凯迪拉克CT4的肌肉线条、钻石切割大灯相比不遑多让，它完全有资格成为中级车市场的新“logo”。从侧面看过去，不是我夸张，凯酷应该是我见过的中级车中最具GT轿跑车气质的一款。它将短前悬、长轴距、长后悬、低重心设计融为一体，虽不像宝马3系、凯迪拉克CT4是后驱车型，但它已然具备了后驱车型的动感外观形态，在运动化气息的营造上先人一步。如果从左右侧斜45度角看过去，凯酷还有点敞篷跑车的既视感。

相较于宝马3系和凯迪拉克CT4所采用的18英寸轮毂，凯酷的19英寸多幅式运动轮毂显然更加动感大气，轮胎它采用的是米其林PRimacY4轮胎，在静谧性、舒适性以及刹车性能方面有不错表现。

绕至尾部，凯酷的设计同样很出彩，后备厢盖向上微翘起，形成“小鸭尾”造型，尽显活力气质。贯穿式尾灯以灯带造型贯穿车尾，斜飞入左右两翼，横向拉伸视觉宽度，点阵式的LED灯组造型别致，有效增强了辨识度。矩形双出排气与银色扩散器的组合，比起宝马3系和凯迪拉克CT4的双边双排气更多了几分动感气质。

真正的实力派，无需为美丽付出代价

进入车内，凯酷给了我眼前一亮的感觉，它走的是简约科技风，看上去悦目舒心。中控区域明显偏于驾驶员一侧，这让我在操作时会更简便一些。12.3英寸智能触控屏与12.3英寸超宽仪表盘无缝融合，以一体式联屏设计呈现在我眼前，这是整个座舱最具科技质感的部分。其中，12.3英寸的全液晶仪表盘界面清晰，UI看起来科技感很足，但是左边是时速表、右边是转速表的设计让我有点不太习惯。12.3英寸智能触控屏支持屏内交互，也支持按键交互，内部蕴含一套功能强大的百度智能互联系统3.0。它的下面是一块空调面板，将我们比较常操作的温度控制设计为实体键，便于盲操，其余控制项采用了触控方式，按下去还有震动回馈，兼具了科技感与实用性。换挡机构采用的是同级罕见的SBW旋钮式电子换挡，我很喜欢这个设计，一是它操作更加简便，二是操作时能感受到有趣的阻尼反馈感，三是空间占位小，让整个换挡区更为宽裕。此外，凯酷对于细节极尽考究，从防撞垫到前门扶手，内饰的色调和形状都采用了双色混纺细条纹，大量软性材质、缝线工艺的使用，提升了内饰档次感。除了在内饰设计突出以外，凯酷的空间也非常宽适。它的长宽高分别为//mm，轴距长达mm，长度与轴距均为同级最长，即使是宝马3系和凯迪拉克CT4，在它面前皆会底气不足。在海外版凯酷身上，我就领略到了它的空间设计魅力。虽然凯酷为了营造视觉张力强烈的动感流线型轮廓，采用了低重心、大溜背设计，但是这并不会折损它的后排空间。得益于i-GMP第三代全新平台，凯酷在优异的空间尺寸基础上，采用了发动机舱、座椅位置等下置式设计，并下调了车厢地板及座椅位置，与高度降低和溜背式设计正好互补，抵消了乘坐不适感。事实上，一米八的试驾教练坐在车内一点都不受限制，手脚可以自由灵活伸展。看来在凯酷这里，是不需要为美丽付出代价的。

无智能，不驾驶

在试驾过程中，凯酷的众多智能配置给我们留下了深刻的印象。比如说它所搭载的百度智能互联3.0系统，支持导航、听歌、资讯娱乐等多种信息功能，操作便捷性不亚于智能手机，再结合语义识别度高、指令响应性强的智能语音控制系统，可以尽量做到“君子动口不动手”。我在操作过程中还发现，凯酷的语音控制范围除了包括车窗开启、空调控制、天窗开启等常规项目，连方向盘加热、座椅通风/加热、前挡风除雾等项目也覆盖到了，同级对手的语音控制范围可没有这么广泛。通过百度智能互联3.0系统，我点了一首流行歌曲，悠扬婉转的乐曲透过JBL剧院级环绕音响系统播放出来，显得更加清澈与圆润，我们犹如戴上了一副3D耳机，有一种声临其境之感。与此同时，车内的64色氛围灯可以根据我们选择的歌曲风格彰显特定主题，营造出不俗的视听盛宴。再来谈谈凯酷搭载的L2+级智能驾驶辅助系统，这套名为DriveWise的系统是目前国家发布的最高级别的辅助驾驶标准。它通过摄像头、雷达和超声波传感器的紧密配合，可以让开车的人对车身前后°状况实现完全掌控。整套DriveWise系统包含了前碰撞预警制动系统（FCA）、盲区防撞辅助（BCA）、基于导航的智能自适应巡航(NSCC)、车道跟随辅助(LFA)、高速公路行驶辅助(HDA)、后方交叉防撞辅助（RCCA)等，丰富程度与先进程度优于同级竞品。不妨将其与宝马3系做个对比，凯酷和宝马3系一样，采用了比较个性化的选装包模式，在凯酷这里，花元购买一个智行包，即可享受到整套DriveWise系统，即使是顶配车型加上选装包后总价也不超过20万，而售价高达31.39万元的宝马3系iM运动套装版同样需要选装才能获得类似的智能辅助系统，但其价格高昂，一个自适应巡航就要花费元，一个度全景影像也需要花费元。从产品价值角度来看，30多万才能享受的配置，在凯酷这里不到20万就可以获取，而且功能更强，体验感更丰富。我们在高速公路启动NSCC导航自适应巡航后，凯酷便会与导航产生联动，根据导航自动识别区间测速摄像头，在识别到限速标志时，它会提前降低车速，在发现弯道时，会自动确认曲率并以最佳速度通过，一路上省了我们不少事，它的功能比同级竞品所搭载的自适应巡航更为强大与灵活。BCA盲区防撞辅助系统也是我很喜欢的一个功能，在我打转向灯的同时，后方摄像会自动投射到液晶仪表盘上，呈现出侧后方盲区内的路况与车况，避免变道引起的碰撞。

性能与舒适，完全可以平衡

最后来聊聊凯酷给我的整体驾驶感受，我们试驾的是2.0T车型，属于凯酷车系中的性能版本。它搭载出自现代汽车集团新一代动力总成Smartstream中的2.0T动力，传动部分匹配的是8AT变速箱，最大功率高达马力，最大扭矩牛·米，这份账面数据放在中级车市场，绝对称得上是“性能标兵”，就算是与运动型轿车宝马3系、凯迪拉克CT4相比，也丝毫不露怯。我们这次的试驾路线从烟台金沙滩喜来登酒店出发，途径北京南路、荣乌高速到达养马岛，而后经过烟大海滨公园、耕海一号码头、夹河大桥返回烟台金沙滩喜来登，市内公路、国道、高速路等是我们此次道路试驾的重点，也是凯酷2.0T+8AT的“检验平台”。起步时，它非常轻快，油门的响应并不会迟缓，但也不用担心它一开始就会蹿，油门被调校得比较线性和平稳。随着踩踏力度加深，在初段就能明显感受到凯酷优异的低扭表现。它在转/分时就能够输出峰值扭矩，油门不经意间就踩到了峰值扭矩的输出范围，再加上8AT变速箱的调和，提速时几乎感受不到涡轮迟滞。当速度达到km/后，凯酷给我的反馈是动力储备尚且充沛，这给了我超车的信心。8AT变速箱的换挡逻辑非常清晰，与2.0T发动机配合默契，无论是换挡速度还是平顺性都表现得很优秀，当深踩油门时，它的降挡反应及时，并且做到了连贯衔接，协助动力顷刻爆发。凯酷的方向盘不是很重，转向手感较为轻盈，但是虚位很小，随速调节的方向阻尼也很聪明,该硬时候硬，该软的时候软，很好上手。至于制动方面，制动踏板回馈力度适中，给我一种易于操控的感觉，制动力的释放过程也比较线性均匀，从容这个词应该最能体现它的特性。凯酷不仅外观上具备了后驱车型形态，在操控方面也很有后驱车的灵魂。基于第三代i-GMP平台，凯酷的座椅、行李箱、引擎盖、底盘模块等采取下置式设计，动力总成、前围上盖板等往后移，由此降低重心，优化重量向心分配，减少侧倾、横摆、俯仰、弹跳等运动惯性矩，在高速和弯道行驶时，可以明显感受到它具有不亚于后驱车的稳定性与反应灵敏性。底盘方面，凯酷搭载的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架系统，经过重新调校后，它的韧性得到了强化，再加上减振器的安装角度从向前倾斜改为接近垂直，整车在经过凹凸路面时能够大幅度吸收冲击力，我们并没有感受到多大的颠簸感。尤其在紧急过弯、经过减速带时，它所表现出的抗侧倾能力和抗弹跳能力都十分优秀，我们的乘坐质感并没有丢失。

写在最后

一天的试驾，让我对凯酷有了一个较为全面的认知，它的颜值不必多说，自带“炸街”属性，我们在试驾的过程中就发现了它拥有超高的回头率。至于年轻消费者所追求的大空间、黑科技、强动力等方面，它应有尽有，完全可以满足他们对于一款梦想座驾的需求。而颇具竞争力的预售价出来后，凯酷与年轻人的距离进一步拉近，包牌礼、置换礼、终身礼、爱新礼、订购礼更是一一击中消费者的需求点。纵观整个车市，怕是鲜少有车企能在服务诚意与力度上与东风悦达起亚相抗衡，简要算笔账，它的包牌礼囊括了元商业保险与购置税，这份礼包的价值达到元，置换补贴最高可享元，终身免费保养/包修动力总成/免流量不用细品就可以知道它的含金量有多大，1月原价/1年9折换购赋予了消费者一直“开新车”的权利，订购礼不必多说，早下定金就是多赚钱。由此来看，凯酷的产品力、价格、服务政策形成了一套强有力的组合拳，不仅会打破中级车的价值定律，也会对消费者产生不小的诱惑力，试问在16-20万价格区间内，哪款中级车能呈现出如凯酷般强劲的产品力、诚挚的服务政策？正如东风悦达起亚总经理李峰所言，“好车，好价，好服务才是一个企业的根本”，凯酷诠释的正是车市“三好生”的真正含义，而它作为“发现起亚”的定调之作，将引领消费者发现起亚的高价值，助推起亚重回主流赛道。

完

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