美国车市销量雷克萨斯轿车全系溃败

本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人袁梦泉。

中国汽车市场的总销量虽贵为全球之最，不过排名第二的美国市场依然在汽车销量方面起着重要的风向标作用。年，美国车市总销量超过万辆，轿车、皮卡和SUV仍然是其中的主力，尤其是福特F系列皮卡车型再次蝉联销售冠军，紧随其后的车型为雪佛兰Silvrado和道奇Ram系列皮卡车型，称之为皮卡盛世毫不为过。

与此同时，SUV和跨界车型也很受美国人追捧，但也不是所有的汽车制造商都过得开心，由于多方原因，不少车型——尤其是轿车都出现了销量大滑坡。从趋势上看，一些车型的销量并非处于整个市场的谷底，但降幅太过夸张，让车企们感到头疼，年想要重整旗鼓也是困难重重。

讴歌RLX、ILX

从销售结构上来看，讴歌的SUV产品在美国市场很受欢迎，MDX和RDX两款车型在年度累计销量超过了5万辆，表现可圈可点。除了这两款车型之外，讴歌产品线上的其他车型的销量急转直下。中型轿车TLX表现尚可，但把守入门级市场的ILX运气就不那么好了，销量同比下降了19%，至于旗舰产品RLX状况就更惨了，全年销量仅有余台，同比降幅达到37%。

阿尔法罗密欧4C

阿尔法罗密欧4C在整个年的销量只有台左右。作为对比，保时捷全年卖出了3台Cayman和台Boxstr，马自达MX-5Miata超过台，都足以令阿尔法罗密欧4C感到汗颜。

车厂一开始还能用4C车型产能有限来为自己惨淡的业绩开脱，不过两年多时间过去了，销量依然没有起色。经销商们一直在抱怨4C没有敞篷版车型影响了它的吸引力和销量，这种说法显然有失偏颇，因为即便是敞篷版的阿尔法罗密欧Spidr，也从来没有引发过任何销售热潮。

宝马3系、4系、X4

宝马似乎对顶梁柱车型3系轿车的销量下降已经免疫了，去年前十一个月3系在美国市场的销量仅为6.4万台，同比下滑30%，4系轿车的表现也好不到哪里去，同样出现超过20%的下跌。

不过SUV车型撑起了这家德国品牌的门脸，X1和X3市场表现良好，但还是不足以帮助其填上轿车挖下的大坑，因为SUV中高端线的X4和X5分别出现了17%和15%的同比销量下跌，未来令人担忧，只有静静等待新一代5系助其脱离泥潭。

凯迪拉克ELR

这款车几乎快要被美国消费者们遗忘了，因为销量不佳，通用在年便停产了这款高端产品，但还是有足够的库存车来应付年的销售。到了年，凯迪拉克对ELR的动力系统和悬架系统均进行了调整，并大幅下调了车型售价，但从ELR全年余台的售出数据来看，这些改善型措施收效不佳，同比降幅依然超过40%。

克莱斯勒、道奇Dart

FCA集团历来在紧凑级和中型轿车市场非常挣扎，这一点已经是业界共识，其掌舵者马尔乔内似乎也没有想好这两款车型的后路。道奇Dart在年的销量不到4.5万台，同比出现50%以上的断崖式下滑；克莱斯勒状况更糟，年前11个月销量为5.5万辆，同比降幅达65%。

菲亚特、L

年对菲亚特品牌来说是一场不折不扣的灾难，算上掀背版和敞篷版，菲亚特系列的车型在美国的累计销量只有1.5万辆左右，同比降幅37%。至于车身尺寸更大的L，年内销量更是不足台，下滑超过60%。虽然菲亚特推出的跨界车x表现还不错，但也不足以挽救颓势，美国汽车媒体认为菲亚特需要尽快调整目前过高的产品价格，才能让这款小车回到正常的轨道上去。

雷克萨斯GS、IS、LS、CT、RC

除了ES系列的销量“仅”同比下滑8%以外，雷克萨斯的轿车产品线在美国市场全系走低，动辄20%以上的降幅令人惊讶。去年前11个月雷克萨斯GS销量为台，同比下降超3成；两门轿跑车型RC同比下滑20%；CT混合动力车型下降超过40%；而旗舰车型LS亦出现20%以上的降幅。不过和其他豪华品牌的状况相似，雷家的SUV在美国非常走俏，特别是NX和LX表现强劲。

林肯MKT、MKS

MKT从来都不是一款热卖车型，而且产品力老旧，不过从林肯