保时捷与的30年之约座

时光如梭，这个年的7月已经是《座驾car》杂志创刊的整整第16个周年，我们16岁了！人的16岁正值青春年华，朝气蓬勃；而我们的16岁却在此基础上更多了一分老成。在这16年中，经典老车与其在当世的传承一直是我们疯狂热衷的选题，我们从中挑选出6个具有代表性的力作呈现给大家，算是对深爱的这本刊物的一种敬意，也是对那些已经成为永世经典艺术品们的再次致敬。而在这本有着纪念意义的7月刊杂志中，我们重拾这个令人激动的选题，继续为大家带来三组穿越时空般的同台共框，感谢这些经典车收藏家能够让我们还有机会见到这些美丽的艺术品。

在看过上面的经典画面后心中是否会有一些小小的激动？它们之中是否曾经就有你的座驾？是不是还有一种冲动想要找到那几期杂志细细地重温一下这些经典的选题？请稍安勿躁。当期杂志可能已经很难再去寻觅，不过我们全部留有完整的pdf存档及图片，感兴趣的车迷朋友们可以联系座驾编辑部，我们一定尽快为您免费电邮全套资料。

接下来，我们将分三天为您分享三组新老经典车的大片，它们分别是保时捷系列与最新的两代车型以及凯迪拉克火箭与CT6、马自达MX-5NA与ND两代车型。也许在《座驾car》杂志创刊20周年之际，本期选题也将成为那时回顾中的明星，还犹豫什么，好好地珍藏起来吧！

保时捷系列与最新的

保时捷向来是跑车界的标杆级品牌，即便后来“不能免俗”地推出了四门轿跑Panamera以及卡宴、Macan两款SUV产品，但系列跑车依然是这个品牌的唯一精髓所在。在上高中的时候，我曾经对《极品飞车》系列游戏非常痴迷，还记得它的第五部作品是EA公司为保时捷专门量身定做，其中涵盖了从年到年保时捷所有的经典车型。直到现在，我依然清晰地记得我曾经使用最多的老车是，而新车毫无疑问要属，还有其赛车版本GT2以及GT3CUP（很费劲地才找到解锁补丁）。真希望现在EA公司能够重新再为保时捷定制一部《极品飞车》游戏，让我们能够重温上学时对这个经典跑车品牌的美好回忆。如果能够成真，卡宴、Macan、Panamera、Spyder甚至各种混动车型应该都会出现在其中吧。

作为《座驾car》杂志编辑，我不能将对保时捷的热爱永远停留在对于游戏的回忆中。通过各种渠道，我们找到了30年前（年）诞生的第三代保时捷（）实车，并将它拖至了金港赛车场。不过，你不要以为我们还要驾驶它在赛道中测个圈速，虽说这部被主人保养得非常完美的老车还能够正常行驶，但无论电瓶还是油量都处于亏损状态，我们只是为它找到了一个最符合其调性并适合出镜的地点。在这里的一个PIT房内，全新一代（代号为的第八代）已经在静静地等待着这个与其有着30年之约的前辈的到来。

可以说，每一代保时捷都是那个时代不折不扣的网红车型，这一代也不例外，一年前就已经有许多车迷开始翘首以待它的到来。直到年底的洛杉矶车展，在洛杉矶正式发布并宣布在中国同步启动预售，不过只有CarreraS以及4S车型，指导价在万元左右。如今，这代车型的敞篷版也已经在国内上市，指导价在万元-万元区间内。我们的这部车型正是目前属于“入门级”的CarreraS。

急剧下降的车尾、连体尾灯、可伸缩的后扰流器

作为系列的经典设计元素

以不同的描绘手法同时出现在年代相隔30年的这两代车型中。

为什么有那么多人翘首以待呢？除了它的网红特质外，就是因为上一代车型（）其实并不为许多死忠车迷所接受，特别是在设计方面有些背离一直传承下来的传统，它显得过于精干，保时捷经典车型的那种圆润与力量感并没有得到体现。当然，的驾驶依然挑不出毛病，所以只有死忠车迷才会对此有着严苛的要求。好在保时捷设计部门似乎听到了用户和车迷的心声，这一代完成了完美回归。

这是相隔五代的同框，

就像一名慈祥的老人在注视着自己这位才貌双全的晚辈，

想必它的心中也一定在感慨岁月的流逝吧。

我们看到了它的前车身沿袭了早期G-Model系列传统的设计风格，行李箱盖向前延伸，在挡风玻璃前面有明显的下凹。这两个设计元素都使车头显得更加修长，从视觉效果上赋予其动感。另外，前保险杠不再是一条平滑的弧线，而是明显分成三段式，这同样是老一辈保时捷车型的经典设计。另外，虽然的轴距不变，但车身比前代车型加长了20毫米，主要的变化是加大了车身宽度：前桥总体加宽了45毫米，后桥加宽了44毫米。因此，这一代尤其是从车头看去显得更加扁平，整车重心更低，突出了全新低矮的整体造型。前后轮分别配备20英寸和21英寸的轮毂，位于轮毂上方加大宽度的翼子板呈现出明显的拱形。尾部同样精彩，车尾大幅度地向下方内收并且末端位置较低，这是初代的设计特征。新的具备非常醒目识别特征的一体式灯带和非常靠下的牌照框使车尾的气质完全提升了一个档次，并且将新一代车型与前代车型鲜明地区分开来。总体来看，虽然你可能觉得保时捷从古至今永远都是一样的，但这一代确实在设计上下了功夫，各处改变除了要彰显自己的力量感外，也是为了向经典致敬。

无论采用全LED还是卤素光源，

无论配以何种材质的灯罩，

两个萌萌的圆形车灯就是保时捷系列跑车最具辨识度的设计。

相比于外观造型，全新的内饰设计以及动力系统的应用同样会令车迷们尖叫。其实，新的驾驶舱同样是在向第一代上已经大获好评的设计元素致敬：棱角分明、笔直且纯粹。例如，在模拟式转速表的左右两边各有一个无边框的液晶显示屏，既符合当前时代数字化的需求，又完美传承了经典的五环仪表风格。另外，和初代一样，仪表板的线条横跨整个驾驶舱，两个水平的飞翼形饰板分居两侧。一个包括了五个按钮的操作面板位居中央，从视觉效果上就像是经典的翻板开关一样，与集成了触控板的中控台连为一体。的启动不再需要插入钥匙，无钥匙进入和启动已经成为标配，但点火开关依然被设计成了钥匙的状态以体现自己的传承——当然它还在转向柱左边。新设计的10.9英寸触控屏将车辆大部分的信息展示和设置集成在其中，并使用保时捷最新的智慧互联系统。可以说，这套内饰在经典与科技之间进行了完美的融合，不仅具备极佳的人机工程学，还能够让你找到一丝驾驶保时捷经典车型的那种回味感。

由于这部目前还没有齐全的手续，我们同样无法完成对其驾驶的体验。不过在动力总成方面，CarreraS的3.0T发动机各项指标都得到全面提升。除了输出功率提高22千瓦（30马力），达到千瓦（马力）之外，发动机的峰值扭矩也提高了30牛·米，即在-的转速区间可以实现的牛·米的最大扭矩。在首次被运用到车型上的8速PDK双离合变速箱的配合下，CarreraS的百公里加速时间3.7秒，最高车速可达公里/小时。这款全新研发的8速PDK变速箱所有挡位都重新设置了传动比：1挡比之前更小，8挡的则更大，这样它最终传动比达到了8.06，进一步降低了在高挡位时的发动机转速，无论传动的平顺性还是燃油经济性方面都有进一步提升的潜质。相比于的7速双离合变速箱，8速PDK的可承受扭矩变得更大（超过牛·米），相信这是为了未来混动车型做的准备。

除此之外，还配备了一个可探测路面上明显积水的“Wet”湿地驾驶模式。该系统针对湿滑路面研发，可借助在前轮罩内的声音传感器探测被轮胎卷起而飞溅的水，从而判断路面的湿滑条件。一旦探测到湿滑的路面状态，车辆将预先调节PSM和PTM系统的响应性能。更智能化的表现在于该系统还会将发现的湿滑路面情况告知驾驶员，并建议手动切换至“Wet”湿地驾驶模式。

也许这一代车型可能看上去还是你所熟悉的保时捷，但深入了解之后你会发现，它所带来的变革和升级足以使之成为又一部经典力作。正是在这样的传承与创新中，系列跑车才能有着如此辉煌的发展历程。相信在一旁默默观察着自己这个出色后辈的心中也会非常欣慰吧。而说到这款，它正是G系列的换代产品，从它身上我们更能直观地感受到车型对于经典的传承，特别是急剧下降的尾部以及那款漂亮的一体式尾灯。当然，还有可通过旋钮控制伸缩的后扰流器。这正是保时捷系列为无数车迷所青睐的原因。即便跨越了30年，你依然会见到那些再熟悉不过的设计用全新的方式被演绎出来。老旧的座舱内散发出十足的年代感，不过经典的五圆环仪表与方向柱左侧的钥匙启动孔同样在向我们展示着它亘古不变的风骨。

在扰流器开关旁，我们见到了四驱系统的开关，这也是这一代车型在当时最为先进的地方：Carrera4首次配备了保时捷最初为高性能跑车设计的四轮驱动系统，通过电子控制和液压装置将动力分配到每个车轮，而后轮驱动版一年后才正式上市。动力方面，3.6升排量让这款6缸水平对置发动机的输出功率达到了一个新的高度，达到马力。这款风冷式发动机还运用了最早被用于提高航空发动机的运行可靠性的双火花点火系统。同时，由于前面提到的新增的可伸缩的后扰流板，后桥的气动升力被成功消除，另外，带自适应功能的Tiptronic自动变速箱也首次出现在上，这款变速箱可以在不中断动力输出的条件下平稳换挡。

可以看到，这一代车型对于新技术的运用在当时已经处于引领者的地位，也为下一代车型的开发指明了方向。略有遗憾的是，这一代的车型周期只有六年，在生产了辆之后，从1年10月开始新一代（）正式登上了历史舞台。能够成为这分之一的历史见证者，我们都感到无比荣幸。

经典的五圆环仪表仿佛在我们诉说着它30年的经历。

即便在这个数字化的时代，

此款经典的设计也不会消逝。

Specifications

全新保时捷

CarreraS3.0T

引擎:H6,双涡轮增压

排量:ml

最大功率:

kW/rpm

最大扭矩:

Nm/～rpm

变速器:

8速双离合手自一体

长/宽/高:

//mm

轴距:2mm

驱动方式:

后置后驱

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

麦弗逊/多连杆

轮胎：

前：/35R20

后：/30R21

最高车速：km/h

0～公里/小时加速：

3.7s